Polskie Linie Kolejowe zapowiadają złożenie wniosku o zmianę decyzji lokalizacyjnej. Chcą, by tunel średnicowy w Łodzi został dokończony jak najszybciej. Przygotowywany dokument ma umożliwić m.in. wywłaszczenie czterech kamienic stojących nad trasą przejścia tarczy TBM, co otwiera drogę do ich ewentualnej rozbiórki. Sprawa budzi duże zainteresowanie mieszkańców, ponieważ od września 2024 roku prace przy tunelu pozostają wstrzymane, a około 250 osób nadal nie może wrócić do swoich domów.
Zmiana decyzji lokalizacyjnej i możliwe wyburzenia
PKP PLK przygotowują dokumentację, która ma trafić do wojewody łódzkiego. Wniosek obejmuje m.in. możliwość wywłaszczenia czterech kamienic przy ulicy Próchnika 44 oraz alei 1 Maja 19, 21 i 23. To właśnie pod tymi budynkami znajduje się tarcza TBM Katarzyna, która od ponad półtora roku pozostaje unieruchomiona pod ziemią.
Według PLK zmiana decyzji lokalizacyjnej nie oznacza automatycznej zgody na wyburzenia. Aby do nich doszło, konieczne byłoby wykreślenie budynków z Gminnej Ewidencji Zabytków. Dopiero wtedy inwestor mógłby wystąpić o pozwolenie na rozbiórkę.
Na obecnym etapie nie ma decyzji o wyburzeniach tych obiektów, a w celu uzyskania zgody na rozbiórkę konieczne jest wykreślenie z Gminnej Ewidencji Zabytków
mówi Rafał Wilgusiak z biura prasowego PKP PLK.
Odszkodowania i dalsze ekspertyzy
PKP PLK deklarują, że właściciele nieruchomości objętych wywłaszczeniem otrzymają odszkodowania ustalane indywidualnie. Wyceny mają powstawać na podstawie wartości odtworzeniowej, bez uwzględniania stopnia zużycia budynków. Rzeczoznawcę wskaże wojewoda łódzki.
Inwestor ma wykonć dodatkowe ekspertyzy techniczne budynków, które stoją na dalszym przebiegu tunelu. Ekspertyzy wskażą, czy poszczególne obiekty będą wymagały wywłaszczenia lub rozbiórki, ale na razie nie ma listy nieruchomości wyznaczonych do takich działań.
Opracowania techniczne mają objąć kolejne budynki znajdujące się nad planowaną trasą tunelu. PLK podkreśla, że decyzje dotyczące ewentualnych rozbiórek będą podejmowane dopiero po analizie stanu technicznego obiektów.
Tunel średnicowy w Łodzi: inwestycja z problemami
Tunel ma połączyć stację Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Żabieńcem. Cała konstrukcja ma liczyć 7,5 kilometra długości i stanowić kluczowy element modernizacji układu kolejowego w centrum miasta.
Prace jednak utknęły we wrześniu 2024 roku, kiedy podczas drążenia pod aleją 1 Maja doszło do zawalenia części kamienicy. Wydarzenie doprowadziło do natychmiastowej ewakuacji mieszkańców i wstrzymania robót.
Od tamtej pory około 250 mieszkańców zostało rozlokowanych w hotelach i lokalach zastępczych. Nie mogą wrócić do swoich mieszkań, ponieważ teren pozostaje objęty nadzorem i niemal bez przerwy trwają jakieś analizy techniczne.
Co dalej z tarczą TBM Katarzyna?
Tarcza TBM, która miała wydrążyć ostatni odcinek tunelu, zatrzymała się pod kamienicami przy alei 1 Maja. Jej wznowienie po długim przestoju budzi poważne wątpliwości inżynierów.
Analizowane są różne scenariusze dalszej realizacji inwestycji, ponieważ wznowienie drążenia po ponad 16-miesięcznym przestoju tarczy TBM, przy jednoczesnej stwierdzonej znacznej degradacji ośrodka gruntowego w strefie oddziaływania, wiąże się z podwyższonym poziomem ryzyka wpływu na istniejącą zabudowę
relacjonuje Rafał Wilgusiak.
Eksperci rozważają różne warianty, w tym wydobycie tarczy na powierzchnię. Taki scenariusz mógłby wymagać rozbiórki budynków znajdujących się nad maszyną.
Nowy wykonawca i dalszy harmonogram
Na początku lutego PKP PLK odstąpiły od umowy z dotychczasowym wykonawcą – firmą PBDiM. Państwowa spółka zapowiada, że jeszcze w tym roku chce wyłonić nową firmę, która przejmie plac budowy i dokończy drążenie tunelu. Według planów nowy wykonawca miałby wejść na teren inwestycji w trzecim lub czwartym kwartale 2026 roku.
Rozpoczęto też dialog konkurencyjny. PLK wybrały pięć firm, spośród których zostaną wskazani trzej kandydaci do realizacji ostatniego kilometra tunelu. Dopiero po zakończeniu procedury przetargowej będzie możliwe określenie realnego harmonogramu prac.
Co oznacza zmiana decyzji lokalizacyjnej?
Zmiana decyzji lokalizacyjnej to formalny krok, który pozwala inwestorowi dostosować zakres prac do aktualnych potrzeb technicznych i bezpieczeństwa. W przypadku tunelu średnicowego w Łodzi oznacza to możliwość:
- wywłaszczenia nieruchomości znajdujących się nad trasą tunelu,
- przeprowadzenia rozbiórek, jeśli budynki zostaną wykreślone z ewidencji zabytków,
- wykonania dodatkowych ekspertyz i zabezpieczeń,
- dostosowania projektu do aktualnych warunków geologicznych.
To procedura, która może potrwać wiele miesięcy, ale jest konieczna, aby inwestycja mogła ruszyć dalej.
