Sto kolejnych kamienic sprawdza wykonawca tunelu średnicowego pod Łodzią. Zestaw ekspertyz technicznych jest przygotowywany dla budynków ustawionych na pasie o szerokości do 100 metrów wzdłuż budowanego tunelu. Sprawdzane są kamienice na odcinku od alei 1 Maja aż do dworca Łódź Fabryczna.
Co słychać na budowie tunelu średnicowego
Na razie na budowie tunelu średnicowego w Łodzi nie słychać najważniejszych odgłosów. Pod ziemią nie pracuje tarcza TBM. Zakończyły się prace przy budowie podziemnego, betonowego bloku w alei 1 Maja i trwają przygotowaniu do uruchomienia tarczy drążącej. Kiedy to nastąpi? Nie wiadomo.
Wiadomo, że tarczę w II kwartale 2025 roku czeka kompleksowy przegląd wraz z wymianą zużytych elementów.
100 zagrożonych kamienic
Choć maszyna nie pracuje, to pracują inżynierowie. Co prawda, nie zajmują się w tym momencie bezpośrednio drążeniem tunelu a zabezpieczeniem łódzkich kamienic, które stoją na trasie tunelu średnicowego w Łodzi. Po wydarzeniach z września ubiegłego roku, gdy częściowo zawaliła się kamienica przy alei 1 Maja 23 członkowie sztabu kryzysowego z inwestorem zdecydowali o ponownym zbadaniu budynków na trasie przekopu.
Wstępne wnioski z przeprowadzonych wówczas ekspertyz potwierdziły obawy wykonawcy i wcześniejsze opracowania. Wiele kamienic stojących w śladzie budowanego tunelu średnicowego jest w złym stanie technicznym lub awaryjnym.
Wykrycie anomalii gruntowych, w tym podziemnej kurzawki, która zatrzymała w listopadzie tarczę TBM Katarzyna spowodowało, że główny projektant tunelu kierując się bezpieczeństwem realizacji inwestycji, zadecydował o poszerzeniu terenu, którym objęte są badania.
mówi Piotr Grabowski, rzecznik PBDiM Mińsk Mazowiecki.
W tej sytuacji na listę budynków do sprawdzenia wpisano aż sto kamienic, stojących w pasie o szerokości od 70 do stu metrów między aleją 1 Maja a dworcem Łódź Fabryczna.
Dokumenty i ekspertyzy
Do czasu katastrofy przy alei 1 Maja sprawdzono ponad 200 budynków na trasie tunelu średnicowego. Niektóre wykonawca budowy wskazywał jako zakwalifikowane do rozbiórki. Jednak tych w większości sytuacji nie przeprowadzono. Miastu i mieszkańcom zależy, by jak najwięcej budynków w centrum udało się zachować.
W badaniach wykonawcę wspiera archeolog oraz setki starych map i dokumentów. Analizowana jest również kolejność powstawania obiektów pod konkretnym adresem. Może to być cenna wskazówka ujawniająca nieprawidłowości konstrukcyjne, czego przykładem jest budynek, gdzie doszło do katastrofy
mówi Piotr Grabowski.
Opracowania techniczne dotyczące poszczególnych kamienic przekazywane są do inwestora, czyli PKP PLK. Zawierają nie tylko informacje o stanie technicznym budynków, ale i rekomendacje dotyczące dodatkowych prac remontowych ze wskazaniem najlepszej – zdaniem wykonawcy tunelu średnicowego – technologii.
Budowa tunelu średnicowego w Łodzi miała zakończyć się w 2022 roku. W październiku 2024 roku minister infrastruktury informował, że pociągi tunelem średnicowym pojadą najwcześniej w 2027 roku. Na razie nie wiadomo, jak bardzo wykonywanie nowych ekspertyz i ewentualne prace zabezpieczające wydłużą budowę.
