Budowa tunelu średnicowego w Łodzi od miesięcy pozostaje jednym z najważniejszych tematów infrastrukturalnych w Polsce. W centrum wydarzeń znajduje się PBDiM, czyli Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego, które odpowiada za realizację inwestycji. Sprawa nabrała szczególnego znaczenia w 2024 roku po wrześniowej katastrofie budowlanej, kiedy podczas drążenia tunelu zawaliła się część kamienicy przy alei 1 Maja w Łodzi. Od tego czasu prace zostały wstrzymane, a wznowienie robót uzależniono od wyników mediacji między wykonawcą a inwestorem – spółką PKP Polskie Linie Kolejowe.
PKP PLK przedstawiają propozycję mediacyjną
W środę 26 listopada Polskie Linie Kolejowe poinformowały, że jeszcze w tym miesiącu przedstawią wykonawcy propozycję mediacyjną. Inwestor podkreślił, że przyspieszył procesy analityczne, aby umożliwić szybkie podjęcie decyzji.
Spółka zaznaczyła również, że dokonała płatności bezpośrednich podwykonawcom na kwotę około 250 milionów złotych. Jednocześnie oczekuje od PBDiM przedstawienia działań, które pozwolą na wznowienie drążenia tunelu w styczniu 2026 roku.
Oczekujemy przedstawienia przez wykonawcę podjętych działań zmierzających do uruchomienia drążenia w dacie 16 stycznia 2026 roku
czytamy w komunikacie PKP PLK
W odpowiedzi na komunikat PBDiM przypomniało, że termin wznowienia prac w styczniu 2026 roku jest możliwy, jeśli zakończą się mediacje i jeśli uzgodnione zostaną kwestie zabezpieczeń budynków. Prezes spółki Mariusz Serżysko wskazał podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury, że uruchomienie tarczy TBM zależy od efektów rozmów.
Jest możliwość uruchomienia tarczy TBM, ale zależy to od wyników rozmów mediacyjnych
mówi Mariusz Serżysko, prezes PBDiM.
PLK proponuje modyfikację kontraktu
Dwa dni później, 28 listopada, PLK poinformowały o złożeniu propozycji modyfikacji kontraktu. Rafał Wilgusiak z biura prasowego spółki wyjaśnił, że zmiany dotyczą koszyka waloryzacyjnego.
Zmiany obejmują wskaźniki odnoszące się do najbardziej kosztotwórczych elementów kontraktu. Szczegóły pozostają objęte tajemnicą mediacji, ale inwestor podkreśla, że propozycja została przedstawiona zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami.
W reakcji na propozycję PBDiM przesłało oświadczenie, w którym zwróciło uwagę na rosnące koszty inwestycji.
Spółka z pełnym zaangażowaniem i odpowiedzialnością podchodzi do realizacji kontraktu w Łodzi. W sposób transparentny i regularny przekazuje zamawiającemu wszystkie informacje z przebiegu prac budowlanych
podkreśla PBDiM.
Firma zaznaczyła, że od zamawiającego oczekuje solidarności w działaniach. Spółka przypomniała, że w 2023 roku złożyła wniosek mediacyjny dotyczący waloryzacji kontraktu. W tym czasie dołożyła z własnych zasobów 600 milionów złotych, aby zachować ciągłość prac.
Propozycja waloryzacyjna ma pozwolić rozwiązać kluczowy problem tj. wzrost kosztów wywołanych pandemią covid-19 oraz wojną w Ukrainie.
Warunki wznowienia prac
Rzecznik PBDiM Piotr Grabowski przekazał, że wznowienie prac w styczniu jest możliwe, jeśli PLK udostępni budynki przy alei 1 Maja w celu ich wzmocnienia. To warunek konieczny, który ma zapewnić bezpieczeństwo dalszych prac. Temat ten omawiano również podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury 5 listopada 2025 roku.
Tunel średnicowy w Łodzi ma strategiczne znaczenie dla całej sieci kolejowej w Polsce. Połączy Dworzec Fabryczny ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec, skracając czas przejazdu na trasach Warszawa – Poznań i Warszawa – Wrocław. Umożliwi także wjazd pociągów regionalnych do centrum miasta z każdego kierunku.
Projekt obejmuje 7,5 kilometra tunelu, podzielonego na dwie części. Cztery jednotorowe tunele na zachód od przystanku Koziny wykopała tarcza Faustyna. Dwutorowy odcinek od Kozin do Łodzi Fabrycznej drąży większa tarcza Katarzyna, która utknęła niecałe 1000 metrów od komory końcowej we wrześniu 2024 roku.
Harmonogram i przyszłość inwestycji
Według obowiązującego harmonogramu budowa powinna zakończyć się w czerwcu 2026 roku, choć pierwotnie planowano jej finał na 2021 rok. Wiadomo jednak, że prace najwcześniej zakończą się w 2029 roku – 8 lat po pierwotnym terminie.
Nowy harmonogram wciąż jednak nie został ustalony, a dalsze losy inwestycji zależą od wyników mediacji między PLK a PBDiM. Obie strony podkreślają, że chcą znaleźć rozwiązanie, które pozwoli wznowić prace i zakończyć budowę w możliwie najkrótszym czasie.
Spór między PLK a PBDiM pokazuje, jak skomplikowane są dziś duże inwestycje infrastrukturalne w Polsce. Wzrost kosztów, konieczność zabezpieczenia budynków oraz oczekiwania obu stron wobec kontraktu sprawiają, że przyszłość tunelu średnicowego zależy od kompromisu. Jeśli mediacje zakończą się sukcesem, tarcza TBM może ruszyć już w styczniu 2026 roku, a Łódź zyska kluczowe połączenie kolejowe.
