Centralny Port Komunikacyjny podpisał z Budimeksem umowę na dokończenie prac w centrum Łodzi. Komora rozjazdowa Łódź Fabryczna zostnaie dokończona przez firmę Budimex. Obiekt łączy budowę kolejowego tunelu średnicowego z przygotowaniami do realizacji tunelu Kolei Dużych Prędkości. Wartość kontraktu przekracza 113 milionów złotych netto.
Budimex przejmie przerwane prace budowlane
Komora rozjazdowa Łódź Fabryczna znajduje się po zachodniej stronie podziemnego dworca. Jest końcowym elementem tunelu średnicowego PKP Polskich Linii Kolejowych i bezpośrednio sąsiaduje z komorą przygotowaną dla tunelu dalekobieżnego.
Oba obiekty dzieli wspólna ściana szczelinowa, która miejscami sięga 46 metrów w głąb ziemi. Ze względów technologicznych prace przy obu inwestycjach muszą być prowadzone w sposób skoordynowany.
Roboty przy części należącej do PKP PLK zostały wcześniej wstrzymane, a inwestor rozwiązał też umowę z dotychczasowym wykonawcą. Centralny Port Komunikacyjny zadeklarował wówczas przejęcie części prac konstrukcyjnych, aby umożliwić kontynuację obu inwestycji.
Podpisana dziś umowa umożliwi zarówno dokończenie budowy przejętej przez nas komory PLK, jak też wykonanie pozostałych niezbędnych prac w naszej prawie już gotowej komorze Kolei Dużych Prędkości
mówi Filip Czernicki, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Do wykonania stropy, fundamenty i konstrukcje żelbetowe
Budimex odpowiadać będzie między innymi za wykonanie stropów, płyt fundamentowych, wykopów, zasypek oraz pozostałych konstrukcji żelbetowych. Firma zapewni również obsługę geodezyjną i zabezpieczy teren budowy.
Wykonawca prowadzi już prace przy komorach Retkinia i Fabryczna, które wyznaczają początek i koniec planowanego tunelu dla pociągów dalekobieżnych. Sam tunel ma wydrążyć spółka PORR.
Zakończenie wszystkich prac w naszej komorze dla pociągów KDP nie byłoby możliwe bez wykonania robót przy rozjazdowej komorze średnicowej PLK
wyjaśnia Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei w Centralnym Porcie Komunikacyjnym.
Zgodnie z porozumieniem zawartym przez CPK i PKP PLK Centralny Port Komunikacyjny będzie odpowiadał za zlecenie robót i nadzór inwestorski. PKP PLK sfinansuje prace, przekaże dokumentację projektową, a następnie przejmie ukończoną część obiektu.
Komora rozjazdowa Łódź Fabryczna połączy dwie inwestycje
Dokończenie komory jest niezbędne zarówno dla tunelu średnicowego, jak i dla przyszłego tunelu KDP. Pierwszy z nich ma obsługiwać przede wszystkim ruch regionalny i aglomeracyjny, natomiast drugi będzie przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych.
Tunel średnicowy ma połączyć stacje Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Na trasie powstaną przystanki Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. Po 2032 roku tunelem mają również kursować pociągi AeroExpress, łączące Warszawę, nowe lotnisko i Łódź. Zgodnie z przedstawionymi planami składy mają odjeżdżać co 30 minut.
Tunel KDP będzie częścią kolejowej linii „Y”
Tunel dla pociągów dalekobieżnych w Łodzi będzie częścią planowanej linii Kolei Dużych Prędkości, nazywanej linią „Y”. Trasa ma prowadzić z Warszawy przez nowe lotnisko i Łódź do Poznania oraz Wrocławia.
Pociągi na nowej linii mają rozwijać prędkość do 350 kilometrów na godzinę. Według przedstawionego harmonogramu odcinek między Warszawą i Łodzią powinien zostać oddany do użytku w 2032 roku, razem z nowym lotniskiem.
Do 2035 roku szybka kolej ma dotrzeć do Poznania i Wrocławia. Przejazd z Łodzi do Wrocławia ma wówczas trwać niespełna godzinę, a podróż między Warszawą i Wrocławiem około półtorej godziny.
