Podpisane w środę 3 czerwca porozumienie między CPK i PKP PLK ma umożliwić kontynuację oraz przyspieszenie prac przy dwóch kluczowych tunelach kolejowych w Łodzi. Dokument reguluje zasady przejęcia części robót w komorze przy dworcu Łódź Fabryczna, gdzie zbiegają się oba tunele: średnicowy oraz tunel Kolei Dużych Prędkości. Uzgodnienia między spółkami mają zapewnić ciągłość inwestycji i utrzymanie obowiązujących harmonogramów.
Zakres porozumienia i podział odpowiedzialności
Zgodnie z ustaleniami Centralny Port Komunikacyjny przejmie komorę przy Łodzi Fabrycznej, w której kończą się oba tunele. Tunel średnicowy przeznaczony jest dla ruchu regionalnego i podmiejskiego, natomiast tunel KDP będzie częścią magistrali kolejowej prowadzącej z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania. Oba obiekty są ze sobą powiązane technologicznie, dlatego ich realizacja wymaga skoordynowanego prowadzenia prac.
Porozumienie reguluje zasady przejęcia części robót przy kluczowym elemencie budowy dwóch tuneli kolejowych w Łodzi
relacjonuje Agnieszka Stefańska-Krasowska, rzecznik CPK.
Po wstrzymaniu prac w komorze tunelu średnicowego i rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą PKP PLK, CPK zadeklarował gotowość przejęcia części robót konstrukcyjnych. Celem jest utrzymanie ciągłości budowy tunelu KDP, którego harmonogram jest powiązany z pracami w komorze Fabrycznej.
Zgodnie z porozumieniem:
- CPK odpowiada za realizację przejętych robót konstrukcyjnych oraz nadzór inwestorski;
- PKP PLK finansują prace, przekazują dokumentację projektową i odpowiadają za formalne przygotowanie inwestycji;
- po zakończeniu robót PLK przejmą gotowy obiekt.
Tunel KDP – kluczowy element magistrali kolejowej
Tunel Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią jest częścią strategicznej magistrali kolejowej łączącej Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Linia ma być przystosowana do prędkości 350 km/h. Według aktualnych wyliczeń podróż z Warszawy do Łodzi ma trwać około 40 minut, a z Łodzi do Wrocławia niespełna godzinę. Przejazd z Warszawy do Wrocławia ma zajmować 1 godz. 36 min.
Tunel KDP będzie miał 4,5 kilometra długości i będzie drążony z komory na Retkini w kierunku Łodzi Fabrycznej. Zakończenie budowy planowane jest na 2029 roku. Harmonogram zakłada, że odcinek Warszawa–Łódź zostanie ukończony w 2032 roku, a odcinki do Wrocławia i Poznania w 2035 roku.
Tunel średnicowy – inwestycja z opóźnieniami
Równolegle trwa budowa tunelu średnicowego, który połączy Łódź Fabryczną ze stacjami Śródmieście, Polesie, Koziny, Łódź Kaliską i Łódź Żabieniec. Tunel ma 7,5 kilometra długości. Umowę na jego realizację podpisano w 2017 roku, a drążenie rozpoczęto w 2019 roku.
Inwestycja od początku napotykała trudności. Zmieniano przebieg tunelu, profil oraz dodano jedną stację. Ostatni harmonogram przewidywał zakończenie drążenia w czerwcu 2026 roku. Sytuacja uległa zmianie po katastrofie budowlanej we wrześniu 2024 roku, kiedy zawaliła się część kamienicy przy alei 1 Maja. Wstrzymano wówczas roboty, a ponad 200 mieszkańców zostało wysiedlonych i do dziś przebywa w hotelach oraz lokalach zastępczych.
PKP PLK odstąpiły od umowy z wykonawcą tunelu średnicowego, uzasadniając decyzję koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa mieszkańców oraz stabilnej realizacji projektu.
Współpraca CPK i PKP PLK a inwestycje w Łodzi
Porozumienie między CPK i PKP PLK ma kluczowe znaczenie dla utrzymania ciągłości prac przy obu tunelach. Wspólne działania spółek mają ograniczyć ryzyko dalszych opóźnień i umożliwić prowadzenie robót w sposób zsynchronizowany. Jest to szczególnie istotne ze względu na powiązania technologiczne między tunelami oraz ich rolę w krajowym systemie kolejowym.
Porozumienie jest kolejnym przykładem na dobrą współpracę między podmiotami, a przyjęte w nim rozwiązanie będzie wsparciem dla terminowego wykonania inwestycji
mówi Rafał Wilgusiak, rzecznik PKP PLK.
W najbliższych miesiącach wykonawca CPK ma przejąć komorę Fabryczną i rozpocząć prace konstrukcyjne w części zamówienia podobnego. PLK będą nadzorować kwestie formalne i finansowe. Po zakończeniu robót obiekt zostanie przekazany zarządcy infrastruktury.
Dalsze tempo prac będzie zależeć od postępów w komorze oraz od decyzji dotyczących nowego wykonawcy tunelu średnicowego. Obie inwestycje pozostają kluczowe dla układu komunikacyjnego Łodzi i dla przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości.
