W Łodzi rozpoczęła się budowa komory końcowej dla tunelu średnicowego, kluczowego elementu infrastruktury kolejowej miasta. Aktualnie prowadzone są prace związane z wydobywaniem ziemi spod wcześniej przygotowanego stropu komory „Fabryczna”. Wciąż nie jest jasne, kiedy wznowione zostanie drążenie tunelu średnicowego, wstrzymane po wrześniowej katastrofie budowlanej.
Lokalizacja komory końcowej i rola TBM „Katarzyna”
Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) z Mińska Mazowieckiego poinformowało we wtorek 13 maja o rozpoczęciu budowy komory końcowej tunelu na zachód od stacji Łódź Fabryczna. To właśnie w tym miejscu zakończy się drążenie tunelu średnicowego, a na powierzchnię wydobyta zostanie maszyna drążąca TBM „Katarzyna”.
Rozpoczęło się wydobywanie ziemi spod przygotowanego już wcześniej stropu na poziomie zero. Trwające prace widać już w rejonie ul. Sienkiewicza. To ok. 1000 m od obecnego miejsca postoju tarczy TBM.
mówi Piotr Grabowski, rzecznik PBDiM
Po ukończeniu komory „Fabryczna” roboty przeniosą się na wschód, gdzie zaplanowano budowę komory rozgałęźnej. To właśnie w tym miejscu tunel średnicowy zostanie połączony z infrastrukturą Kolei Dużych Prędkości.
Blok postojowy dla TBM „Katarzyna”
Dodatkowo. wykonawca zakończył budowę bloku postojowego dla maszyny TBM „Katarzyna” w rejonie al. 1 Maja, gdzie urządzenie utknęło po zawaleniu się części kamienicy we wrześniu ubiegłego roku.
Blok postojowy to betonowa ściana o wymiarach około 15 na 15 metrów, wykonana metodą wtłaczania zaczynu betonowego pod wysokim ciśnieniem. Tarcza TBM przebije tę ścianę i zatrzyma się w stabilnym położeniu, co pozwoli na przeprowadzenie przeglądu technicznego
mówi Piotr Grabowski.
Dalsze decyzje dotyczące wznowienia drążenia tunelu średnicowego zależą od bieżących analiz technicznych i uzgodnień. Według wcześniejszych planów, maszyna miała ponownie ruszyć w maju, ale dokładny termin pozostaje nieznany.
Charakterystyka tunelu średnicowego
Projektowany tunel średnicowy w Łodzi będzie miał długość około 7,5 kilometra i obejmie trzy podziemne przystanki: Śródmieście, Polesie i Koziny. Część trasy przewidziano jako dwutorową o średnicy 13 metrów, natomiast fragment od Kozin w kierunku Łodzi Kaliskiej i Żabieńca obejmie cztery odrębne tunele jednotorowe o średnicy 8 metrów.
© UMŁPołożone na głębokości do 30 metrów pod ziemią tunele zostaną wyposażone w 13 kilometrów torów kolejowych, a trzy przystanki oraz dwie komory (Odolanowska i Fabryczna) będą miały łączną kubaturę 730 tysięcy metrów sześciennych.
Tunel średnicowy pozwoli na sprawniejszy ruch kolejowy, umożliwiając pociągom regionalnym i dalekobieżnym szybki przejazd przez Łódź w kierunku Warszawy, Sieradza, Wrocławia, Kutna, Poznania i Torunia. Dzięki temu znacząco skróci się czas podróży i poprawi dostępność transportu kolejowego do centrum miasta.
Kolejne opóźnienia w budowie
Według obecnego harmonogramu, budowa tunelu średnicowego miała zakończyć się w czerwcu 2026 roku, a pierwsze pociągi miały ruszyć w grudniu 2026 roku. W związku z wrześniową katastrofą budowlaną wykonawca wystąpił jednak z wnioskiem o przesunięcie terminu ukończenia inwestycji o rok. Obecnie trwają negocjacje w tej sprawie.
© UMŁ