Tunel w Łodzi choć mocno spóźniony to pozostaje jednym z kluczowych projektów kolejowych w regionie. PKP Polskie Linie Kolejowe potwierdziły, że prace związane z budową tunelu średnicowego będą kontynuowane, choć obecnie trwają działania przygotowawcze po odstąpieniu od umowy z poprzednim wykonawcą. Spółka prowadzi inwentaryzację, przygotowuje dokumentację przetargową i analizuje stan techniczny budynków znajdujących się nad tarczą TBM.
Kontynuacja inwestycji i działania przygotowawcze
Prace przy drążeniu tunelu zostały wstrzymane we wrześniu 2024 roku, kiedy podczas przejścia tarczy TBM pod kamienicą przy alei 1 Maja doszło do zawalenia części kamienicy. W lutym 2025 roku PKP PLK odstąpiły od umowy z wykonawcą, wskazując na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa mieszkańców i stabilnej realizacji projektu.
Zapewniamy, że inwestycja będzie kontynuowana, a wszystkie obecne działania mają jeden nadrzędny cel: jak najszybciej i w pełni bezpiecznie wznowić drążenie tunelu. Etap przygotowawczy, który realizujemy obecnie, jest absolutnie kluczowy, aby dalsze prace mogły przebiegać bez ryzyka dla mieszkańców, budynków i całej infrastruktury miejskiej
podkreśla Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych
Według informacji spółki inwentaryzacja po poprzednim wykonawcy ma zakończyć się do końca maja. Obejmuje ona zarówno roboty wykonane, jak i te, które pozostają do realizacji. Dokumentacja ma umożliwić końcowe rozliczenie z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego.
Przetarg na nowego wykonawcę i dialog techniczny
PKP PLK planują ogłosić przetarg na dokończenie drążenia tunelu na przełomie III i IV kwartału 2025 roku. W marcu spółka zaprosiła 5 firm specjalizujących się w budowie tuneli do dialogu technicznego. Jedna z nich dokończy tunel w Łodzi. Celem konsultacji jest przygotowanie dokumentacji przetargowej w sposób precyzyjny i zgodny z aktualnymi wymaganiami bezpieczeństwa.
Równolegle trwają przygotowania do drugiego przetargu, który obejmie wyposażenie tuneli w infrastrukturę kolejową, instalacje techniczne, roboty wykończeniowe na przystankach Łódź Koziny i Łódź Polesie oraz budowę infrastruktury naziemnej.
Wywłaszczenia i możliwe wyburzenia kamienic
Jednym z kluczowych elementów przygotowań jest procedura dotycząca czterech kamienic znajdujących się nad tarczą TBM: przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 Maja 19, 21 i 23. Łódzki Urząd Wojewódzki prowadzi postępowanie w sprawie zmiany decyzji lokalizacyjnej, co umożliwi przejęcie nieruchomości.
Ze względu na długotrwały postój oraz zmiany ośrodka gruntowego moment ruszenia tarczą jest najbardziej krytyczny dla infrastruktury naziemnej, co w przypadku pozostawienia budynków może wywołać niekontrolowaną katastrofę, a do tego zamawiający nie chce doprowadzić
dodaje Rafał Wilgusiak.
Po wyborze nowego wykonawcy mają zostać przeprowadzone dodatkowe analizy, które pozwolą określić, czy konieczne będzie wyburzenie budynków. Spółka wskazuje, że decyzja zależy od stanu technicznego kamienic oraz ryzyka związanego z ponownym uruchomieniem tarczy TBM po długim postoju. Bez jej sprawnego działania tunel średnicowy będzie musiał zostać dokończony inną metodą.
Ocena stanu technicznego i bezpieczeństwo mieszkańców
Do czasu ogłoszenia przetargu mają zostać wykonane oceny stanu technicznego budynków znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie tarczy TBM oraz na dalszym odcinku tunelu. Spółka deklaruje, że bezpieczeństwo mieszkańców pozostaje priorytetem. Od momentu katastrofy około 250 osób przebywa w hotelach i mieszkaniach zastępczych. Nie mogą wrócić do swoich lokali do czasu zakończenia prac i potwierdzenia, że budynki są bezpieczne.
PKP PLK zapowiadają również rozliczenie z podwykonawcami, którzy nie otrzymali zapłaty od poprzedniego wykonawcy. Spółka utrzymuje stały kontakt z mieszkańcami, radnymi i władzami Łodzi, informując o postępach i planowanych działaniach.
Tunel w Łodzi i jego historia
Tunel średnicowy w Łodzi ma mieć 7,5 kilometra długości i połączyć stację Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Żabieńcem. Umowę na jego budowę podpisano w 2017 roku, a drążenie rozpoczęło się w sierpniu 2019 roku. Projekt był kilkukrotnie modyfikowany – zmieniono przebieg tunelu, profil oraz dodano dodatkową stację.
Pierwotnie inwestycja miała zakończyć się w 2021 roku, jednak kolejne przestoje i zmiany projektowe przesuwały termin. Ostatni harmonogram zakładał zakończenie drążenia w czerwcu 2026 roku. Obecnie nie ma nowych dat zakończenia prac, ponieważ zależą one od wyników inwentaryzacji, wyboru wykonawcy i oceny stanu technicznego budynków.
