Ponieważ rozpoczyna się budowa komory KDP w Łodzi, mieszkańcy muszą liczyć się w okolicy Atlas Aren z dużymy utrudnieniami komunikacyjnymi. Od poniedziałku 20 kwietnia w rejonie inwestycji zacznie obowiązywać tymczasowa organizacja ruchu, która umożliwi wykonawcy rozpoczęcie prac nad jedną z pięciu komór szlakowych tunelu Kolei Dużych Prędkości. To kolejny etap realizacji największego projektu kolejowego w historii centralnej Polski.
Budowa komory KDP kluczowa dla budowy tunelu
Komora szlakowa powstająca przy Atlas Arenie będzie jednym z pięciu takich obiektów zlokalizowanych na trasie tunelu Kolei Dużych Prędkości. Każda z nich pełni funkcję wyjścia ewakuacyjnego oraz punktu technicznego, który zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji podziemnego odcinka linii. Tunel pod Łodzią będzie liczył około 5 kilometrów i połączy stację Łódź Fabryczna z linią kolejową prowadzącą w kierunku zachodnim. Wykonawca rozpoczyna prace zgodnie z harmonogramem inwestycji.
Na trasie budowanego tunelu KDP rozpocznie się w poniedziałek budowa jednej z komór szlakowych, które będą służyć jako wyjścia ewakuacyjne
podkreśla Tomasz Andrzejewski z Urzędu Miasta Łodzi.
Komora na Retkini to jeden z najbardziej wymagających elementów tunelu, ponieważ powstaje w rejonie intensywnego ruchu drogowego i tramwajowego. Z tego powodu wprowadzenie zmian w organizacji ruchu stało się konieczne.
Zmiany w ruchu drogowym w rejonie Atlas Areny
W poniedziałek 20 kwietnia kierowcy napotkają pierwsze utrudnienia związane z budową komory kolei dużych prędkości. Najważniejszą zmianą będzie brak możliwości zjazdu z alei Unii w ulicę Bandurskiego w stronę Retkini. Aby utrzymać przejezdność, wykonawca przygotował bypass w postaci tymczasowej jezdni o dwóch pasach ruchu.
Ten drogowy łącznik umożliwi kierowcom przejazd w stronę Retkini, co pozwoli ograniczyć utrudnienia w codziennym ruchu. W przeciwnym kierunku – z Retkini do centrum – ruch będzie odbywał się bez zmian trasą W-Z. Tramwaje również będą kursować normalnie, co ma kluczowe znaczenie dla pasażerów komunikacji miejskiej.
Zmiany w ruchu mają obowiązywać przez cały okres budowy komory, a ich zakres może być aktualizowany w zależności od postępu prac.
Tunel KDP jako część ogólnopolskiej sieci dużych prędkości
Tunel pod Łodzią to pierwszy realizowany element tzw. „igreka” – nowej linii Kolei Dużych Prędkości, która połączy Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem przez lotnisko CPK i Łódź. To strategiczna inwestycja, która ma skrócić czas podróży między największymi miastami w Polsce i zwiększyć przepustowość krajowej sieci kolejowej.
Tunel ma zostać oddany do użytku w 2029 roku. Trzy lata później planowane jest uruchomienie odcinka KDP między Warszawą a Łodzią, a w 2035 roku linia ma zostać wydłużona do Poznania i Wrocławia.
Pociągi na trasie KDP mają osiągać prędkość do 350 km/h, natomiast w tunelu pod Łodzią pojadą z prędkością do 160 km/h. Sama budowa tunelu pochłonie ponad 2 miliardy złotych brutto, co czyni ją jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie.
Aby to było jednak możliwe, obok wydatków infrastrukturalnych, konieczne będą inwestycje taborowe. Na razie żaden z polskich przewoźników kolejowych nie dysponuje choćby jedną lokomotywą czy wagonem, które mogłyby jeździź z prędkością przekraczającą 250 kilometrów na godzinę. Najszybsze w Polsce są teraz pociągi Pendolino, które mogą jeździć z prędkością do 250 kilometrów na godzinę.
Znaczenie komór szlakowych dla bezpieczeństwa tunelu
Komory szlakowe, w tym ta powstająca przy Atlas Arenie, pełnią kluczową rolę w systemie bezpieczeństwa tunelu. Umożliwiają ewakuację pasażerów w sytuacjach awaryjnych, a także zapewniają dostęp do infrastruktury technicznej. Ich rozmieszczenie co około kilometr pozwala na szybkie reagowanie w przypadku zdarzeń wymagających interwencji służb.
Budowa komory KDP wymaga głębokich wykopów, zabezpieczenia ścian oraz precyzyjnego prowadzenia prac w sąsiedztwie istniejącej infrastruktury drogowej i tramwajowej. To proces wieloetapowy, który potrwa kilkanaście miesięcy.
Inwestycja ma zmienić komunikację w regionie
Rozpoczęcie prac przy komorze szlakowej oznacza wejście inwestycji w kolejny, widoczny dla mieszkańców etap. Tunel KDP ma stać się jednym z najważniejszych elementów nowoczesnej infrastruktury kolejowej w Polsce, a Łódź – centralnym węzłem komunikacyjnym łączącym północ, południe i zachód kraju.
W kolejnych miesiącach mieszkańcy mogą spodziewać się dalszych zmian w organizacji ruchu, które będą wynikały z postępu prac. Miasto i wykonawca zapowiadają bieżące informowanie o kolejnych etapach budowy.
